Легкорельсовый транспорт Тель-Авива запустят на низкой скорости и частоте
Для того, чтобы начать работу 26 апреля, Красная ветка пойдет на компромисс в отношении качества обслуживания и количества поездов в период обкатки.
Открытие красной линии легкорельсового транспорта Тель-Авива откладывалось в течение многих лет, но министр транспорта Мири Регев недавно объявила, что она начнет работу в День независимости (26 апреля). Однако источник, знакомый с ситуацией, сообщил «Globes», что легкорельсовый транспорт, который должен перевозить 250 000 пассажиров в день по столичному региону Тель-Авива, снизит качество обслуживания и количество поездов во время обкатки.
Менее чем за два месяца до начала многократно откладываемых операций NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. (NTA) отказывается предоставлять подробную информацию о работе красной линии — сколько поездов будет ходить в час и сколько времени займет поездка. Но человек, близкий к делу, рассказал "Globes", что на первом этапе будет 10 поездов в час в каждом направлении на самом загруженном участке линии от станции метро "Элифелет" в Тель-Авиве до Петах-Тиквы.
Компания решает ряд задач и проблем
На Красной линии будет три отдельных рейса: R1 из Петах-Тиквы в Бат-Ям (полная линия); R2 из Кирьят-Арье в Бат-Ям, который не будет работать, когда линия начнется; и R3 из Кирьят-Арье в Элифлет. Другими словами, пассажиры, желающие добраться из Кирьят-Арье в Бат-Ям, должны будут пересесть на другой поезд.
На линии R1 между Петах-Тиквой и Бат-Ямом будет по шесть поездов в каждом направлении каждый час, а на линии R3 из Кирьят-Арье в Элифелет — четыре поезда в час, всего 10 поездов в час. Средняя частота движения по Красной линии составит поезд каждые шесть минут в каждом направлении. На сайте NTA сказано, что поезда по Красной линии будут ходить в каждом направлении каждые три минуты, а каждый час – 18-20 поездов.
Считается, что линия будет завершена вовремя с точки зрения безопасности, но цена будет в сервисе, а время в пути также намного больше, чем планировалось. Ожидается, что путешествие по всей линии из конца в конец займет около 90 минут вместо 60 минут.
По оценкам, основной спрос возникает не на поездки с одного конца линии на другой, а по линии в направлении подземного участка в Тель-Авиве - на этом участке поездка должна занять 22 минуты, а сейчас она приближается к получасу. Однако ожидается, что этот разрыв будет сокращен, поскольку это почти автоматическая подземная система.
Каждое открытие новой железной дороги или линии легкорельсового транспорта сопряжено с проблемами. Во время ввода в эксплуатацию скоростной железной дороги Тель-Авив-Иерусалим на многих начальных рейсах возникли сбои. NTA и Министерство транспорта ранее объясняли, что проблемы, вызывающие многочисленные задержки открытия линии, были связаны с системой сигнализации. Но на практике также были проблемы с продажей билетов и системой объявлений.
Вдобавок ко всем этим проблемам будет поведение пассажиров и прохожих в режиме реального времени, что также может добавить задержки, включая обнаружение подозрительных объектов, пассажиров, нажимающих на ручной тормоз, самокатов, пытающихся обогнать скоростной трамвай. Даже когда легкорельсовый транспорт в Иерусалиме открылся, потребовалось некоторое время, прежде чем он смог работать в соответствии с графиком, после того как система городского движения смогла адаптироваться.
Самая дорогая инфраструктурная система из когда-либо созданных
Красная линия легкорельсового транспорта в Тель-Авиве является самым дорогим инфраструктурным проектом, когда-либо построенным в Израиле, его ориентировочная стоимость составляет 19 миллиардов шекелей. Планируется, что линия будет ежедневно перевозить 250 000 человек из Бат-Яма через Яффо и Тель-Авив в Рамат-Ган, Бней-Брак и Петах-Тикву.
Планирование и строительство Красной линии началось почти 20 лет назад. В 2007 году был подписан договор франчайзинга, а примерно через два года он был национализирован из-за трудностей победителя тендера с привлечением финансирования. Национализация привела к значительной задержке, и строительные работы начались только в 2015 году. Запуск линии должен был начаться в октябре 2021 года.
Затем NTA отложила открытие до ноября 2022 года, но также не уложилась в этот срок. Тогда было сказано, что линия заработает в первом квартале этого года, срок, который она также не соблюдала, а курирующая компания предупредила, что фактическая дата открытия будет в июне.
В отчете Государственного контролера, опубликованном в ноябре прошлого года, также содержится предупреждение о слишком сжатых сроках. Сомнения надзорной компании подтвердились, когда сбои интеграции между различными системами и экстренное торможение в ответ на сигнализацию не позволили вовремя начать работу. Хотя задержки и родовые схватки существуют и в других проектах в Израиле и во всем мире, в Израиле отсутствует прозрачность в этом вопросе.
Мири Регев уведет метро от NTA
Настоящая задача NTA сейчас, после невыполнения сроков, состоит в том, чтобы устранить как можно больше пробелов в обслуживании. Историческая линия, открытая в День независимости, привлечет к поездке сотни тысяч израильтян, причем в большом количестве, что затруднит предоставление надлежащего обслуживания.
Министр транспорта Мири Регев стремится вывести проект метро из-под контроля NTA и, возможно, передать его компании Netivei Israel National Transport Infrastructure Co., председателем которой является Игаль Амеди, ее близкий соратник. Причиной этого, по-видимому, являются задержки в проектах, но преобладающее в отрасли мнение указывает на политическую близость между компанией и ответственным министром. Законопроект об экономических договоренностях, с другой стороны, предлагает, чтобы Израильские железные дороги возглавили проект метро, но было бы создано отдельное дочернее предприятие для эксплуатации и обслуживания легкорельсовых поездов.
NTA заявила: «Красная ветка находится на продвинутой стадии перехода к этапу 7, и, наконец, легкорельсовый транспорт начнет работу. В течение этого периода NTA проводит процедуры с Министерством транспорта для рассмотрения общих операционных планов, которые также включают количество поездов и частота движения. Перед началом работы NTA проведет обширную информационную кампанию для общественности».
Опубликовано Globes, израильские деловые новости - en.globes.co.il
Last news
В список вошли пять новых израильтян, включая четырех основателей WIZ и основателя Monday.com, что указывает на выдающуюся роль технологической индустрии в создании миллиардеров; самым богатым человеком на земле остается Бернар Арно Read more...
Бангладеш лидирует как самая загрязненная страна в мире, а в Индии расположены 83 из 100 самых загрязненных городов; В Израиле дела обстоят немного лучше, чем в Южной Африке, Перу и Чили, но он отстает от Албании, Румынии и Италии по чистоте. Read more...
The second largest US airline announces it will restart its daily flights to New York in June; Israeli tourists are expected to benefit from a decrease in prices that soared since the outbreak of the Gaza war Read more...
В январе 2024 года было заключено 8053 сделки, это наибольшее количество с сентября 2022 года, сообщает главный экономист Минфина Read more...
Israel’s foreign exchange reserves at the end of February 2024 stood at $206.828 billion, an increase of $703 million from their level at the end of the January, the Bank of Israel reports Read more...
Жилой комплекс будет состоять из 724 квартир, начальной школы, коммерческих зон и рабочих мест, построенных вокруг зеленого парка. Read more...
Исследование Института Вейцмана с использованием недавно разработанного подхода иммунотерапии выявило связь между Т-клетками и дендритными клетками, которые собирают информацию об захватчиках в организме, и запускает сильный иммунный ответ против рака Read more...